วัสดุเหล็กอลูมิเนียมสําหรับรถยนต์แสดงการพัฒนาที่ดี

กฎหมายการประหยัดน้ํามันของรัฐบาลกลางกําหนดว่าภายในปี 2025 มาตรฐานประหยัดน้ํามันสําหรับรถยนต์จะเพิ่มขึ้นถึง 54.5 ไมล์ต่อแกลลอน (ประมาณ 4.8 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร)สหภาพยุโรปวางแผนที่จะนํามาใช้มาตรฐานการปล่อยคาร์บอนไดออกไซด์ที่บังคับใช้ 95 กรัมต่อกิโลเมตรสําหรับก๊าซออกของรถยนต์ภายในปี 2020 (นโยบายปัจจุบันคือการปล่อย 130 กรัมต่อกิโลเมตรภายในปี 2015)ประเทศจีนตั้งเป้าหมายที่จะเพิ่มปริมาณน้ํามันที่ใช้ในรถยนต์จาก 7.5 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร เป็น 5 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตรภายในปี 2020

การลดน้ําหนักเป็นวิธีที่ง่ายที่สุดและมีประสิทธิภาพที่สุดในการปรับปรุงประสิทธิภาพของน้ํามันรถยนต์และลดการปล่อยคาร์บอนอลูมิเนียมได้เข้าสู่อุตสาหกรรมรถยนต์ตั้งแต่นั้น การใช้อะลูมิเนียมในรถยนต์เริ่มเพิ่มขึ้น และผู้ผลิตรถยนต์มากขึ้นและมากขึ้นเริ่มที่จะใช้อะลูมิเนียมเพื่อแทนที่เหล็กประเพณีในการเลือกวัสดุประเทศอย่างสหภาพยุโรปและอเมริกาเหนือได้นําหน้าการสํารวจล่าสุดของบริษัทวิจัยตลาดอเมริกัน Ducker Worldwide เกี่ยวกับรถประเภทต่าง ๆ ในตลาดแสดงให้เห็นว่าสัดส่วนของโลหะอลูมิเนียมในน้ําหนักรถยนต์ได้เพิ่มขึ้นถึง 12%

ผลการสํารวจของ DuckerWorld แสดงว่าการใช้อะลูมิเนียมแทนเหล็กในการผลิตรถยนต์ สามารถลดน้ําหนักของรถยนต์ทั้งหมดถึง 30-40% ลดน้ําหนักของเครื่องยนต์ถึง 30%และลดน้ําหนักของหมุนล้อ 30%จากปี 2006 ถึงปี 2012 การใช้สแตนเลสอลูมิเนียมในรถยนต์เบาในสหภาพยุโรปเพิ่มขึ้น 19.2 กิโลกรัมอลูมิเนียมเป็น 53% ของโปรแกรมรถยนต์ ultralight ที่พัฒนาขึ้นในยุโรปและอเมริกาเหนือโดยมีประมาณ 30% ของเครื่องยนต์รถยนต์ และ 20% ของรถชนิดที่ทําจากโลหะอลูมิเนียม ค่าส่วนนี้คาดว่าจะเพิ่มขึ้นอย่างมากในปีข้างหน้าซึ่งเปิดตัวในจีนเมื่อปลายปี 2013, มีครอบโลหะอะลูมิเนียมและแฟนเดอร์ด้านหน้าอะลูมิเนียม ลดน้ําหนัก 90 กิโลกรัมมีน้ําหนักรวม 317 กิโลกรัมเบากว่ารุ่นปัจจุบัน, และประหยัดน้ํามันคาดว่าจะเพิ่มขึ้น 15% ถึง 20% Audi R8, A8, และ Jaguar XJ มีครบครันรูปร่างอลูมิเนียมและเรนจ์โรเวอร์ใหม่อย่างสุดสร้างสรรค์ ใช้เทคโนโลยีเบาๆ ที่บรรทุกภาระจากอลูมิเนียมดัคเกอร์เวิลด์ไวด์คาดการณ์ว่าภายในปี 2015การใช้อะลูมิเนียมเฉลี่ยต่อรถยนต์ในประเทศใหญ่ของยุโรปจะเพิ่มขึ้นถึง 180 กิโลกรัม, และสัดส่วนของวัสดุอะลูมิเนียมในน้ําหนักของรถยนต์ทั้งหมดยังจะเพิ่มขึ้นจากปัจจุบัน 9% เป็น 12% โดย 2025 จะขึ้นเกือบ 250 กิโลกรัมและสัดส่วนของโลหะอลูมิเนียมในน้ําหนักของรถยนต์เบาจะเพิ่มเป็นสองเท่า.

ในอนาคต รถพลังงานใหม่จะเปลี่ยนรถที่ใช้เชื้อเพลิงแบบดั้งเดิม รถไฟฟ้าไฮบริด รถไฟฟ้าเซลล์เชื้อเพลิงรถไฟฟ้า Mercedes Benz E-CellPlus และ Mercedes Benz F-Cell, รวมถึง Honda FCXClarity และรถยนต์พลังงานใหม่อื่น ๆ ส่วนใหญ่ใช้อะลูมิเนียมเป็นวัสดุหลักสําหรับร่างกายของพวกเขา

ผลการสํารวจล่าสุดแสดงให้เห็นว่าสิ่งที่เรียกว่า รถอัลลูมิเนียมทั้งหมด ที่ใช้สกัดอลูมิเนียมจํานวนมาก สามารถบรรลุผลการลดน้ําหนักถึง 40%และเมื่อรวมกันกับเครื่องช่วยอื่น ๆ ที่เบาและดีที่สุดสามารถเพิ่มประหยัดน้ํามันได้ถึง 18%

สารสกัดอลูมิเนียมสําหรับรถยนต์มีอัตราความอ่อนแอ: ตามข้อมูลจากมหาวิทยาลัยเทคโนโลยีแมสซาชูเซ็ตส์ในปี 2007อลูมิเนียมมีราคาแพงกว่าเหล็กถึงสองเท่า ในแง่ของราคาวัตถุดิบราคาสูงกว่าเหล็กสองเท่าในแง่ของต้นทุนการแปรรูป และราคาสูงกว่าเหล็ก 20% -30% ในการประกอบส่วนประกอบจากอลูมิเนียมคาดว่าแพงกว่าส่วนประกอบจากเหล็กแบบดั้งเดิม 60% -80%ตามผู้เชี่ยวชาญด้านโครงสร้างรถยนต์ของ Alcoa ค่าเฉลี่ยของโครงสร้างกระเป๋ารถยนต์ทั้งหมดจากอลูมิเนียมอยู่ที่ 1,400-4600 ดอลลาร์ ซึ่งสูงกว่ากระเป๋าเหล็ก 65% Beijing Baihui believes that reducing the power consumption cost of electrolytic aluminum and extensively using recycled aluminum of the same alloy grade will be the key to enhancing the competitive advantage of automotive aluminum alloys.