คุณภาพ ท่ออัลลูมิเนียมไร้รอย & อัลลูมิเนียมอะไหล่รถยนต์ โรงงาน

ภายในช่วงปลายปี 2012 มีผู้ผลิตโปรไฟล์อลูมิเนียมประมาณ 800 คนในจีน และการแข่งขันที่รุนแรง ซึ่งจะนําไปสู่การปรับปรุงกําไรของผลิตภัณฑ์อย่างต่อเนื่องโดยเฉพาะสําหรับโปรไฟล์อาคาร.ตั้งแต่เกิดวิกฤตการเงินสากล สถานการณ์การส่งออกได้เห็นการเพิ่มขึ้นอย่างมากในความขัดแย้งการค้าระหว่างประเทศการป้องกันการค้า ที่แสดงโดยประเทศตะวันตกที่พัฒนาบางแห่ง ได้คุกคามการส่งออกของโปรไฟล์อลูมิเนียมซ้ําแล้วซ้ําเล่าดังนั้น ในอนาคต การส่งออกโพลีอลูมิเนียม จะเผชิญหน้ากับตลาดที่กําลังพัฒนาขึ้น โดยหลักๆ ที่สิทธิประโยชน์ของวัตถุดิบและค่าใช้จ่ายของผู้ผลิตในประเทศจะลดลงทั้งหมดนี้จะบังคับให้บริษัทโปรไฟล์อลูมิเนียมในประเทศ เพิ่มมูลค่าเพิ่มของผลิตภัณฑ์ของพวกเขาอย่างต่อเนื่อง และบูรณาการโซ่อุตสาหกรรมของพวกเขาอย่างมีกิจกรรม   (1) การบูรณาการโซ่อุตสาหกรรมด้านบนและลดต้นทุนโดยการขยายและขยายอุตสาหกรรมด้านบน, การปรับปรุงอุตสาหกรรมและการจัดตั้งสามารถบรรลุได้ในโซ่อุตสาหกรรมนี้อลูมิเนียมเอเลคโทรลิต, และโปรไฟล์อลูมิเนียมสามารถบรรลุค่าใช้จ่ายต่ําและมีประสิทธิภาพสูง สร้างพัฒนาการที่สุขภาพดีและยั่งยืนของธุรกิจ และปรับปรุงความสามารถในการต่อต้านความเสี่ยง   (2) การร่วมมืออย่างมีกิจกรรมกับบริษัทผลิตภัณฑ์อลูมิเนียมในระดับล่าง เพื่อดําเนินการตามยุทธศาสตร์การเพิ่มมูลค่าผลิตภัณฑ์อลูมิเนียมโดยการแปรรูปและผลิตโปรไฟล์อลูมิเนียมอย่างลึกซึ้ง เป็นส่วนหลักของผลิตภัณฑ์เสร็จ เช่น ประตูและหน้าต่างอลูมิเนียม เฟอร์นิเจอร์ เครื่องใช้ห้องน้ํา เครื่องประดับแสงส่วนประกอบเครื่องจักรกลรีเดียเตอร์ เป็นต้นเนื่องจากมูลค่าเพิ่มสูงของผลิตภัณฑ์สุดท้ายเหล่านี้ การส่งออกถูกกระตุ้นโดยรัฐบาล โดยมีอัตราการลดภาษีการส่งออกที่สูง และนโยบายการลดภาษีการส่งออกที่มั่นคงในระยะยาว   ด้วยการพัฒนาอย่างยั่งยืน รวดเร็วและสุขภาพดีของเศรษฐกิจแห่งชาติจีน ความต้องการสําหรับโปรไฟล์อลูมิเนียมจะยังคงเติบโตและอุปกรณ์และระดับเทคโนโลยี ก็จะพัฒนามากขึ้นเราเชื่อว่าผลิตภัณฑ์โปรไฟล์อลูมิเนียมของจีน จะมีพื้นที่พัฒนาที่ใหญ่กว่าด้วยการดําเนินการของแผนการปรับปรุงและฟื้นฟูอุตสาหกรรมโลหะไม่เหล็ก ผลิตภัณฑ์ที่มีมูลค่าเพิ่มสูงและนวัตกรรมทางเทคโนโลยีจะมีความสําคัญมากขึ้นด้วยการบูรณาการต่อเนื่องของโซ่อุตสาหกรรมอุตสาหกรรมอลูมิเนียมของจีนจะพัฒนาเร็วขึ้นและมีคุณภาพสูงขึ้น

กฎหมายการประหยัดน้ํามันของรัฐบาลกลางกําหนดว่าภายในปี 2025 มาตรฐานประหยัดน้ํามันสําหรับรถยนต์จะเพิ่มขึ้นถึง 54.5 ไมล์ต่อแกลลอน (ประมาณ 4.8 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร)สหภาพยุโรปวางแผนที่จะนํามาใช้มาตรฐานการปล่อยคาร์บอนไดออกไซด์ที่บังคับใช้ 95 กรัมต่อกิโลเมตรสําหรับก๊าซออกของรถยนต์ภายในปี 2020 (นโยบายปัจจุบันคือการปล่อย 130 กรัมต่อกิโลเมตรภายในปี 2015)ประเทศจีนตั้งเป้าหมายที่จะเพิ่มปริมาณน้ํามันที่ใช้ในรถยนต์จาก 7.5 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร เป็น 5 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตรภายในปี 2020 การลดน้ําหนักเป็นวิธีที่ง่ายที่สุดและมีประสิทธิภาพที่สุดในการปรับปรุงประสิทธิภาพของน้ํามันรถยนต์และลดการปล่อยคาร์บอนอลูมิเนียมได้เข้าสู่อุตสาหกรรมรถยนต์ตั้งแต่นั้น การใช้อะลูมิเนียมในรถยนต์เริ่มเพิ่มขึ้น และผู้ผลิตรถยนต์มากขึ้นและมากขึ้นเริ่มที่จะใช้อะลูมิเนียมเพื่อแทนที่เหล็กประเพณีในการเลือกวัสดุประเทศอย่างสหภาพยุโรปและอเมริกาเหนือได้นําหน้าการสํารวจล่าสุดของบริษัทวิจัยตลาดอเมริกัน Ducker Worldwide เกี่ยวกับรถประเภทต่าง ๆ ในตลาดแสดงให้เห็นว่าสัดส่วนของโลหะอลูมิเนียมในน้ําหนักรถยนต์ได้เพิ่มขึ้นถึง 12% ผลการสํารวจของ DuckerWorld แสดงว่าการใช้อะลูมิเนียมแทนเหล็กในการผลิตรถยนต์ สามารถลดน้ําหนักของรถยนต์ทั้งหมดถึง 30-40% ลดน้ําหนักของเครื่องยนต์ถึง 30%และลดน้ําหนักของหมุนล้อ 30%จากปี 2006 ถึงปี 2012 การใช้สแตนเลสอลูมิเนียมในรถยนต์เบาในสหภาพยุโรปเพิ่มขึ้น 19.2 กิโลกรัมอลูมิเนียมเป็น 53% ของโปรแกรมรถยนต์ ultralight ที่พัฒนาขึ้นในยุโรปและอเมริกาเหนือโดยมีประมาณ 30% ของเครื่องยนต์รถยนต์ และ 20% ของรถชนิดที่ทําจากโลหะอลูมิเนียม ค่าส่วนนี้คาดว่าจะเพิ่มขึ้นอย่างมากในปีข้างหน้าซึ่งเปิดตัวในจีนเมื่อปลายปี 2013, มีครอบโลหะอะลูมิเนียมและแฟนเดอร์ด้านหน้าอะลูมิเนียม ลดน้ําหนัก 90 กิโลกรัมมีน้ําหนักรวม 317 กิโลกรัมเบากว่ารุ่นปัจจุบัน, และประหยัดน้ํามันคาดว่าจะเพิ่มขึ้น 15% ถึง 20% Audi R8, A8, และ Jaguar XJ มีครบครันรูปร่างอลูมิเนียมและเรนจ์โรเวอร์ใหม่อย่างสุดสร้างสรรค์ ใช้เทคโนโลยีเบาๆ ที่บรรทุกภาระจากอลูมิเนียมดัคเกอร์เวิลด์ไวด์คาดการณ์ว่าภายในปี 2015การใช้อะลูมิเนียมเฉลี่ยต่อรถยนต์ในประเทศใหญ่ของยุโรปจะเพิ่มขึ้นถึง 180 กิโลกรัม, และสัดส่วนของวัสดุอะลูมิเนียมในน้ําหนักของรถยนต์ทั้งหมดยังจะเพิ่มขึ้นจากปัจจุบัน 9% เป็น 12% โดย 2025 จะขึ้นเกือบ 250 กิโลกรัมและสัดส่วนของโลหะอลูมิเนียมในน้ําหนักของรถยนต์เบาจะเพิ่มเป็นสองเท่า. ในอนาคต รถพลังงานใหม่จะเปลี่ยนรถที่ใช้เชื้อเพลิงแบบดั้งเดิม รถไฟฟ้าไฮบริด รถไฟฟ้าเซลล์เชื้อเพลิงรถไฟฟ้า Mercedes Benz E-CellPlus และ Mercedes Benz F-Cell, รวมถึง Honda FCXClarity และรถยนต์พลังงานใหม่อื่น ๆ ส่วนใหญ่ใช้อะลูมิเนียมเป็นวัสดุหลักสําหรับร่างกายของพวกเขา ผลการสํารวจล่าสุดแสดงให้เห็นว่าสิ่งที่เรียกว่า รถอัลลูมิเนียมทั้งหมด ที่ใช้สกัดอลูมิเนียมจํานวนมาก สามารถบรรลุผลการลดน้ําหนักถึง 40%และเมื่อรวมกันกับเครื่องช่วยอื่น ๆ ที่เบาและดีที่สุดสามารถเพิ่มประหยัดน้ํามันได้ถึง 18% สารสกัดอลูมิเนียมสําหรับรถยนต์มีอัตราความอ่อนแอ: ตามข้อมูลจากมหาวิทยาลัยเทคโนโลยีแมสซาชูเซ็ตส์ในปี 2007อลูมิเนียมมีราคาแพงกว่าเหล็กถึงสองเท่า ในแง่ของราคาวัตถุดิบราคาสูงกว่าเหล็กสองเท่าในแง่ของต้นทุนการแปรรูป และราคาสูงกว่าเหล็ก 20% -30% ในการประกอบส่วนประกอบจากอลูมิเนียมคาดว่าแพงกว่าส่วนประกอบจากเหล็กแบบดั้งเดิม 60% -80%ตามผู้เชี่ยวชาญด้านโครงสร้างรถยนต์ของ Alcoa ค่าเฉลี่ยของโครงสร้างกระเป๋ารถยนต์ทั้งหมดจากอลูมิเนียมอยู่ที่ 1,400-4600 ดอลลาร์ ซึ่งสูงกว่ากระเป๋าเหล็ก 65% Beijing Baihui believes that reducing the power consumption cost of electrolytic aluminum and extensively using recycled aluminum of the same alloy grade will be the key to enhancing the competitive advantage of automotive aluminum alloys.  

  เรือเป็นเครื่องขนส่งทางน้ําหลัก ส่วนเรือหมายถึง เรือเรือขนาดใหญ่เนื่องจากความหนาแน่นต่ําของอลูมิเนียมและเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็ก,ในปีที่สี่หลังจากการผลิตอุตสาหกรรมในสหรัฐอเมริกาและสวิตเซอร์แลนด์ในปี 1888 พวกเขาถูกใช้ในการผลิตเรือบินสองปีก่อนการใช้อะลูมิเนียมครั้งแรกในเครื่องบิน.     ในปี 1891 สวิตเซอร์แลนด์สร้างเรือที่ใช้พลังงานจากอลูมิเนียมเป็นครั้งแรก และภายหลังประเทศอื่น ๆ ก็ใช้อลูมิเนียมในการสร้างกระเป๋าเรือของพวกเขาไม่ค่อยมีหลากหลายประเภทของเหล็กผสมอลูมิเนียมและสกัดเหล็กอลูมิเนียมเพียงไม่กี่สกัดมีความแข็งแรงต่ําและความทนทานต่อการกัดกร่อนที่ไม่พอใจ ซึ่งจํากัดการนําไปใช้ในการสร้างเรืออุตสาหกรรมโลหะเป็นผู้นําและพื้นฐานของอุตสาหกรรมการสร้างเรืออุตสาหกรรมอะลูมิเนียมให้อุตสาหกรรมการสร้างเรือด้วยสับสน Al Mg ที่ทนทานต่อการกัดกร่อนสูงในช่วงปลายปี 1920ฉะนั้น การใช้สกัดอลูมิเนียมในการสร้างเรือได้พัฒนาใหม่     วัสดุทางทะเล (9): การใช้สับสนของอะลูมิเนียมบนเรือพลเรือนของยุโรปและอเมริกา ในเดือนสิงหาคม 1931 สหราชอาณาจักรผลิตเรือเรือ Diana II ทั้งหมดจากอะลูมิเนียม ซึ่งเป็นเรือแรกในโลกส่องแสงด้วยเงินสถานที่ใช้งานเป็นเวลา 20 ปีกว่ายังคงไม่เสียสภาพ และกระเป๋าเรือไม่เกิดการกัดกร่อนเรือเรือนี้ถูกนําเสนอที่นิทรรศการอลูมิเนียมลอนดอนในปี 1955หลังจากไดอาน่า 2 แคนาดา สวีเดน และสหราชอาณาจักร ได้สร้างเรือจากเหล็กอัลลูมิเนียมเนื่องจากการใช้สับสนของอลูมิเนียมในการสร้างเรือ มันได้ส่งเสริมการพัฒนาเรือไฮโดรฟอยล์สหภาพโซเวียตสร้างเรือโดยสาร "แพเคต้า" ในปี 1958 ขนส่งผู้โดยสาร 66 คน และวัสดุกระเป๋าเรือเป็นอลูมิเนียมแข็งในปี ค.ศ. 1959 เรือโดยสาร Meteor มีความยาว 34.4 เมตร ความเร็ว 80 กม./ชม.เรือปีกน้ําที่พวกเขาสร้างในภายหลังถูกทําจากเหล็กผสมอะลูมิเนียมแม็กนีเซียมและ welded.เรือไฮโดรฟอยล์ชายฝั่ง "ไซคลอน" สร้างขึ้นในปี 1962 ใช้แผ่นชนิดใหม่ที่ม้วนกระดูกปีกและแผ่นเสริมเป็นทั้งสิ้น, ลดน้ําหนักของกระเป๋าเรือ 10% ถึง 15% เรือมีขนาด 46 ลิตรความยาว 5 เมตรความกว้าง 9.0 เมตร มีลมพัด 3.0 เมตร ความจุ 108 ตัน พลังงาน 3181 กิโลวัตต์ ความเร็ว 92.5 กม./ชม.     ตั้งแต่ปี ค.ศ. 1928 เป็นต้นมา สารสกัดจากอลูมิเนียม ได้ถูกใช้อย่างค่อยๆ ในการผลิตโครงสร้างชั้นบนของเรือขนาดใหญ่ และในปีนั้น มีการสร้างบ้านบนเพลิงเรือ โดยใช้วัสดุสกัดจากอลูมิเนียมในปี 1939 ชั้นบน, ช่องประตู, และรังของเรือบรรทุกของนอร์เวย์ "Fernplant" ที่มีความจุของบรรทุก 8800 ตันถูกทําจากเหล็กสกัดอลูมิเนียม, โดยใช้เหล็ก 14 ตันแทน 40 ตัน.หลังจากสงครามโลกครั้งที่สอง อุตสาหกรรมโลหะได้ก้าวหน้าอย่างสําคัญ โดยใช้สับสนธิอลูมิเนียมอย่างกว้างขวางในการผลิตโครงสร้างชั้นของเรือ และการใช้และการจําหน่ายรายวันเพิ่มขึ้นโดยเฉพาะสําหรับเรือท่องเที่ยวหรูบางลํา: ในปี 1952 เรือท่องเที่ยวสหรัฐอเมริกาของสหรัฐอเมริกาแบ่งปันอะลูมิเนียม 2000 ตัน ความยาว 305 เมตร ความกว้าง 37 เมตรและความจุของผู้โดยสาร 2000 คน; ในปี ค.ศ. 1960 เรือยักษ์ใหญ่ Oriana และ Canberra ที่สร้างโดยอังกฤษ ใช้อะลูมิเนียมมากกว่า 1000 ตัน โดยลําแรกมีขนาด 40 kt และลําหลังมีขนาด 48 kt     วัสดุจากสับสนธิอลูมิเนียมยังถูกใช้ในการผลิตเรือพลเรือนอื่น ๆ: ในช่วงต้นปี 1950 เรือบรรทุกน้ํามันบางลําที่สร้างในสหราชอาณาจักรมีแผ่นกล่องทําจากสับสนธิ 5XXX ซีรีส 5054และแต่ละรถบรรทุกน้ํามันประเภท 30kt ใช้อะลูมิเนียมมากกว่า 1000t;เรือประมง RedRose ผลิตในสหราชอาณาจักรในปี 1951 ใช้อะลูมิเนียม 27 ตันในปี 1964 ฮังการีออกแบบเรือประมงอลูมิเนียมทอง 100 ตัน โดยใช้สับสนของอลูมิเนียมที่มี 2.5% ถึง 4% Mg เป็นวัสดุหลักอลูมิเนียมเหล็กเหล็กยังใช้ในเรือเรือยาง ในปี 1964 สหรัฐอเมริกาสร้างเรือเรือยางทั้งหมดจากอลูมิเนียม ซึ่งใช้วัสดุอลูมิเนียมมากกว่า 180 ตัน ไม่ว่าจะเป็นแผ่นหรือวัสดุที่ถูกผลักออกใช้สับสน 5083, และความจุของคันนั้นสูงกว่าเรือเหล็ก 14%รถลากยังสามารถทําจากสแตนเลสอลูมิเนียมได้ กระเป๋าของเรือลากอเมริกัน Sauter ได้ถูกเชื่อมด้วยสแตนเลส 5083 และ 5086 ซึ่งลดเวลาการผลิตประมาณ 30% เมื่อเทียบกับเรือลากเหล็กเรือเฟอร์รี่รถไฟที่สร้างโดยสหภาพโซเวียตถูกเชื่อมด้วยสแตนเลส 5056 และ 5466ในปี ค.ศ. ค.ศ.